Технологии F1 все еще формируют транспорт будущего

Рассел Хоттен и Мэтью Уолл

Деловые новости BBC

Motorsport имеет долгую историю внедрения своих инноваций в дорожные автомобили. И эта передача технологий будет продолжаться и в будущем.

На самом деле, он вполне может стать быстрее.

Неотъемлемые характеристики автоспорта - скорость, безопасность, передача данных, топливная экономичность - как никогда актуальны для дорожных автомобилей.

Формула 1 и гонки на выносливость, такие как Ле-Ман, продолжат передавать свою ДНК машинам, на которых мы ездим сегодня и завтра.

Полностью электрическая гоночная серия Formula E, несомненно, сделает то же самое.

Переключение передач с помощью подрулевых лепестков, тормозные системы, гибридные двигатели, легкие материалы из углеродного волокна и системы рекуперации энергии, как говорится, помогли «улучшить породу».

«Первое, что делает ваш гараж, когда вы обращаетесь в сервисный центр, - это подключает свой диагностический компьютер к электронному блоку управления [ECU] автомобиля», - говорит Мэтт Харрис, глава ИТ-отдела команды Mercedes AMG Petronas F1.

ЭБУ были частью F1 задолго до того, как они стали мейнстримом.

Показывая, что возможно

Но в наши дни технический кроссовер - это «более тонкий процесс, чем установка деталей с одной машины на другую», - говорит Падди Лоу, технический директор Mercedes F1.

«Есть примеры прямого переноса - например, технология Nanoslide, используемая для покрытия поверхностей цилиндров [для уменьшения трения].

«И затем есть косвенный перенос, где F1 служит исследовательской лабораторией для разработки новых решений и демонстрации миру того, что возможно» ваучер 1win 2020.

Mercedes доминировал на чемпионате мира F1 в прошлом году благодаря новому более мощному двигателю меньшего размера, который позволил изменить внутреннюю компоновку автомобиля, что само по себе позволило улучшить прохождение поворотов и более эффективное использование передних шин.

Такие постепенные достижения в конечном итоге будут внедрены в дорожные автомобили.

Однако технология больше не является улицей с односторонним движением. По словам г-на Лоу, когда гоночные инженеры работают вместе с инженерами дорожных автомобилей, общий опыт представляет собой «цикл взаимовыгодного обмена».

А в современную технологическую эпоху это взаимное обогащение идеями также объединяет некогда разрозненные отрасли.

Например, Mercedes делится информацией по аэродинамике и вычислительной гидродинамике (потоки жидкостей и газов над материалами) с космическим агентством США Nasa и оборонной группой BAE Systems.

У команды Lotus такие же симбиотические отношения с производителем самолетов Boeing.

А опыт McLaren в области анализа данных и моделирования означал сотрудничество с нефтегазовыми компаниями, бухгалтерской группой KPMG и командами по велоспорту.

Спорт, основанный на данных

Эти основные навыки станут более ценными. Опыт F1 в области сбора, передачи и анализа данных в реальном времени может помочь в создании интеллектуальных систем управления дорожным движением и сетей транспортных средств без водителя в будущем.

Транспорт завтрашнего дня будет ориентирован не только на данные и возможности подключения, но и на дизайн транспортных средств и новые силовые агрегаты.

Кэролайн Харгроув, директор McLaren Applied Technologies, сказала BBC: «У нас большой опыт в планировании сценариев и прогнозной аналитике.

«Во время гонки мы запускаем множество сценариев в фоновом режиме, чтобы, когда что-то происходит, мы могли принимать решения за доли секунды. Мы пытаемся найти частички информации в данных, а затем разобраться в них».

Tata Communications, часть индийского конгломерата, владеющего Jaguar Land Rover, обрабатывает потоки данных для руководства F1, а также для команды Mercedes F1.

Tata собирает около 400 ГБ данных во время гоночного уик-энда, передавая их, скажем, из Мельбурна в штаб-квартиру Mercedes F1 UK в Великобритании за 300 миллисекунд.

Здесь инженеры анализируют информацию, записанную до 200 датчиков, встроенных в гоночный автомобиль F1.

Однако чем больше у вас датчиков, тем тяжелее становится автомобиль, а вес - враг скорости и топливной экономичности.

Таким образом, хотя будущее за подключенными беспилотными дорожными автомобилями может быть, такие компании, как Tata, должны продолжать вносить частичные улучшения в технологию, чтобы гарантировать, что она работает с оптимальной эффективностью.

Но прогрессу в "подключенном автомобиле" может помешать плохое покрытие мобильной сети, считает Мэтт Харрис из Mercedes.

«Это все еще слабое звено в цепи», - говорит он.

Мехул Кападиа, управляющий директор подразделения F1 компании Tata, соглашается, говоря: «Когда скорая помощь едет в больницу и отправляет данные о пациенте врачам и медсестрам, вам понадобится надежный канал передачи данных».

'Реальный мир'

Большие технические прорывы, такие как новаторская работа Jaguar над дисковыми тормозами для шоссейных гонок в 1950-х годах, в наши дни случаются реже.

Строгие правила F1, разработанные для того, чтобы уравнять правила игры для всех участников, оставляют меньше возможностей для расширения инженерных границ.

Но это сделало этот вид спорта еще более привлекательным для автопроизводителей.

«Зачем Honda вернулась в Формулу-1, если спорт не повлиял на реальный мир?» - спрашивает мистер Кападиа.

Его ответ: «Автомобили F1 сейчас больше похожи на дорожные, чем когда-либо, особенно когда речь идет о топливной экономичности».

Более того, сами гоночные команды более искусны в коммерциализации своих технологий.

Tomorrow's Transport - это серия, посвященная инновациям во всех формах мобильности будущего.

  • `` Летающие ослы '' прибывают в Африку
  • Сможем ли мы избежать ада городских поездок?
  • Могут ли беспилотные автомобили владеть собой?

В наши дни Williams Martini Racing - это гораздо больше, чем просто экипировка Формулы 1. Подразделение Williams Advanced Engineering (WAE) только что открыло новый завод стоимостью несколько миллионов фунтов стерлингов в штаб-квартире группы недалеко от Оксфорда.

Спрос на опыт Williams таков, что управляющий директор WAE Крейг Уилсон ожидает, что количество сотрудников удвоится с нынешних 150 в течение нескольких лет.

Одним из больших успехов WAE является маховик системы рекуперации кинетической энергии (Kers), который улавливает энергию, генерируемую при торможении, накапливает ее, а затем высвобождает, чтобы дать толчок мощности.

Впоследствии Kers был запрещен в F1, но Williams адаптировала свой электрический маховик для Porsche и Audi, а затем для использования в общественных автобусах.

В прошлом году концепт был продан инжиниринговой компании GKN. Г-н Уилсон говорит: «Технология достигла стадии, когда идея была проверена, и было правильным запустить ее в массовое производство».

Торговля силой

Williams также поставляет аккумуляторные блоки для всех гоночных автомобилей в новом чемпионате Formula E (FE).

Эта серия - больше, чем просто автоспорт. Его миссия - доказать, что электромобили не только работают, но и увлекательны.

Под давлением, направленным на достижение целевых показателей по выбросам, правительства и автопроизводители оказали большое политическое и финансовое влияние на FE.

Источником происхождения аккумуляторов FE стала работа Уильямса в Формуле-1, а затем над электрическим суперкаром для Jaguar.

Производные аккумуляторов FE уже используются на демонстрациях дорожных автомобилей.

«Мы уверены, что технология FE найдет свое применение в программах производства дорожных автомобилей», - говорит г-н Уилсон.

И чтобы доказать, что технология F1 широко распространяет эти технологии, WAE работает с Brompton, производителем знаменитых складных велосипедов, над версией с батарейным питанием.

«Бромптон - это особая технологическая проблема», - говорит г-н Уилсон. «Им нужно что-то легкое, мощное, но достаточно маленькое, чтобы велосипед можно было сложить. Но мы уверены, что сможем произвести что-то первоклассное.

«F1 хорош в использовании технологий в небольших помещениях».

Популярные слоты

Автор: Петр Нестеров
Дата публикации: 05.27.2021
Рейтинг:
2.8/5